NS聯(lián)合內(nèi)航海運公司（3月4日在東京公開了日本國內(nèi)首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船，僅靠電池可最多航行約6小時。該船設(shè)有2828個由24個東芝產(chǎn)鋰電池構(gòu)成的電池組，相當(dāng)于約2700輛普通混合動力車（HV）的電池容量。
圖片來自外媒
新日鐵住金集團旗下的NS聯(lián)合內(nèi)航海運公司（東京）3月4日在東京公開了日本國內(nèi)首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船，僅靠電池可最多航行約6小時。這有望促進節(jié)能、降低對環(huán)境的影響和改善船員的勞動環(huán)境。
據(jù)日本共同社3月5日報道，公開的是2月27日竣工的內(nèi)航貨船“Utashima”（499噸級），全長76.19米，寬12.00米，將用于運輸新日鐵住金的鋼材。該船設(shè)有2828個由24個東芝產(chǎn)鋰電池構(gòu)成的電池組，相當(dāng)于約2700輛普通混合動力車（HV）的電池容量。
用柴油發(fā)動機航行時可為電池充電，停泊時的快速充電設(shè)備也將推進完善。如果由電池為電動機提供電力并帶動螺旋槳進行航行的話，二氧化碳（CO2）排放量幾乎為零。
雖然造船費用接近原來的2倍，但燃耗預(yù)計可降低2至3成。通過減少柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，能夠增加保持船內(nèi)安靜的時間，便于船員休息。NS聯(lián)合內(nèi)航海運的常務(wù)董事和田康太郎稱“這將推動工作方式改革”。
Utashima的船主為向島Dock公司（廣島縣尾道市），由小池造船海運公司（廣島縣大崎上島町）制造，NS聯(lián)合內(nèi)航海運將負責(zé)運航。
電池網(wǎng)微信
