【編者按】電解液周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）推出電解液資訊類周報（每周二推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國電解液行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室
2020年1月14日
【公司】新宙邦電解液迎盈利拐點
新宙邦在電子化學(xué)品和功能材料領(lǐng)域深耕細作，向優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)輻射形成四大業(yè)務(wù)板塊。自收購海斯福以后，不斷布局氟化工領(lǐng)域，將精細含氟化學(xué)品拓展到鋰電池電解液添加劑、新型鋰鹽，半導(dǎo)體化學(xué)品氫氟酸、顯影液、刻蝕劑等領(lǐng)域，形成嚴(yán)密協(xié)同作用。長城證券指出，鋰電池電解液是公司目前最重要的收入來源，也是未來最著重發(fā)展的環(huán)節(jié)。2019上半年市占率達到18%穩(wěn)居行業(yè)榜眼之位。電解液價格筑底已久，價格波動主要因為原材料價格變化。在歐洲碳排放考核壓力下，傳統(tǒng)車企紛紛加速電動化布局，疊加特斯拉上海工廠放量在即，公司優(yōu)質(zhì)電解液盈利有望迎來拐點。（來源：金融投資報）
【融資】多氟多：融資凈償還83.76萬元 融資余額8億元
多氟多融資融券信息顯示，2020年1月13日融資凈償還83.76萬元；融資余額8億元，較前一日下降0.1%。
融資方面，當(dāng)日融資買入1.14億元，融資償還1.15億元，融資凈償還83.76萬元。融券方面，融券賣出40.47萬股，融券償還10.34萬股，融券余量87.8萬股，融券余額1215.98萬元。融資融券余額合計8.13億元。（來源：財智星）
【市場】國內(nèi)氫氟酸市場價格走勢暫穩(wěn)
據(jù)統(tǒng)計，本周國內(nèi)氫氟酸價格走勢暫穩(wěn)，截止周末價格為10240元/噸，較周初價格10240元/噸價格走勢持平，同比下滑19.84%。
產(chǎn)品：本周氫氟酸價格走勢暫穩(wěn)，近期場內(nèi)廠家走貨情況一般，下游制冷劑行業(yè)開工率仍維持低位水平，對于國內(nèi)氫氟酸市場需求有限，加之國內(nèi)氫氟酸裝置維持較高開工率，國內(nèi)現(xiàn)貨供應(yīng)充足，但是近期螢石價格居高不下，國內(nèi)價格走勢暫穩(wěn)，截止周末南方地區(qū)氫氟酸商談主流為10000-11000元/噸，北方市場氫氟酸價格在10000-10500元/噸。（來源：生意社）
【技術(shù)】青島能源所開發(fā)出多體系硫化物固體電解質(zhì)及高性能固態(tài)電池
全固態(tài)（硫化物）電池作為推動社會和人類進步的一項前沿科技，被日本科學(xué)界列入能夠與5G、人工智能齊頭并進的研究行列。它憑借其高安全性、高能量密度、耐高溫、長壽命等優(yōu)點，開創(chuàng)性地解決了傳統(tǒng)有機電解液電池存在的壽命短、易燃、易爆等一系列問題，成為造福人類的一項顛覆性的突破技術(shù)。在新能源汽車急需提升續(xù)航里程的市場需求下，眾多車企紛紛投入全固態(tài)電池研發(fā)戰(zhàn)場。日本豐田是全固態(tài)（硫化物）電池開發(fā)的龍頭企業(yè)，已完成中試階段的電池樣品。三星、寶馬、大眾等企業(yè)也在固態(tài)電池的布局上表達了積極的態(tài)度。目前，全固態(tài)電池在全球范圍內(nèi)都處于研發(fā)至中試的技術(shù)階段。
含鍺（Ge）硫化物固體電解質(zhì)（2011年由日本東京工業(yè)大學(xué)教授菅野了次發(fā)明）由于其獨特的三維網(wǎng)狀晶體結(jié)構(gòu)，鋰離子可以沿C軸一維傳導(dǎo)，從而獲得高達10-2 S cm-1的離子電導(dǎo)率，已經(jīng)可以媲美甚至超過液體電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率。由中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所研究員武建飛帶領(lǐng)的先進儲能材料與技術(shù)研究組長期致力于硫化物固體電解質(zhì)及全固態(tài)電池的相關(guān)研究。近期成功開發(fā)出多體系硫化物固體電解質(zhì)和高性能固態(tài)電池，固體電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率達到10-2~10-4 S cm-1；鍺系和鹵族元素系固體電解質(zhì)已經(jīng)實現(xiàn)了中試批量生產(chǎn)；固態(tài)電池常溫1000圈0.5C容量保持70.05%，5C充電容量保持率達79.28%，具有優(yōu)異的循環(huán)和倍率性能。研究組針對電極與固體電解質(zhì)間的界面問題進行了詳細研究，為固態(tài)電池的放大生產(chǎn)提供了理論依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo)。下一步研究組計劃逐步實現(xiàn)軟包電池大規(guī)模制備。
2019年研究組與濰柴動力股份有限公司簽訂合作意向，協(xié)力推進硫化物固態(tài)電池在新能源汽車上的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，并獲批2019年山東省重大國際合作項目，與日本的技術(shù)合作將進一步推進全固態(tài)電池關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。（來源：青島生物能源與過程研究所）
【智庫圈點】高附加值電解液及其主要原材料迎商機
13日，中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。而寶馬、大眾等歐洲傳統(tǒng)車企紛紛披露新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，2020年外資或合資車企電動汽車銷量占比或?qū)㈤_始提升。總體而言，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈盈利壓力較大。
近期，電解液價格相對穩(wěn)定，但不同類型電解液價格相差較大：錳酸鋰電池用電解液價格通常不到3萬元/噸，磷酸鐵鋰電池用電解液價格約3.5萬元/噸，而高品質(zhì)三元電池用電解液價格通常超過4萬元/噸，4.4V以上高電壓電池用電解液甚至價格逼近10萬元/噸。可以看出，高電壓電解液價值量顯著高于普通電解液，也將貢獻更多利潤。隨著補貼完全退出，以及中高端新能源車型的增加，高附加值電解液及其主要原材料的開發(fā)，將成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)研發(fā)的重心。
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