成功發(fā)掘并投資滴滴出行、ofo、小黃書、餓了么等新興市場(chǎng)巨頭企業(yè)的金沙江創(chuàng)投，在投資界名聲赫赫，其公司董事總經(jīng)理朱嘯虎更被稱為“獨(dú)角獸捕手”。近日，這家獨(dú)具慧眼的私募股權(quán)投資公司向日產(chǎn)汽車旗下的AESC電池公司伸出了橄欖枝，并表示收購(gòu)后要將AESC部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。難道金沙江創(chuàng)投要借AESC攪動(dòng)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建另一個(gè)“獨(dú)角獸”？
據(jù)媒體報(bào)道金沙江創(chuàng)投收購(gòu)日產(chǎn)電池子公司AESC已經(jīng)進(jìn)入尾聲，預(yù)計(jì)將在未來兩周宣布收購(gòu)協(xié)議。AESC專為日產(chǎn)純電動(dòng)汽車聆風(fēng)生產(chǎn)鋰離子電池，日產(chǎn)持有AESC公司 51%股份，另外49%由日本電氣公司（NEC Corp）持有。
日產(chǎn)出售電池業(yè)務(wù)早在2014年就初露端倪，因缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日產(chǎn)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模的限制，日產(chǎn)電池公司生產(chǎn)的電池與獨(dú)立電池企業(yè)相比，存在成本較高、電池容量不大，續(xù)航里程不懼有競(jìng)爭(zhēng)力等劣勢(shì)。為降低電池成本價(jià)格，提升日產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，出售電池公司對(duì)日產(chǎn)和AESC都是最好的選擇。
中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的攪局者？
據(jù)金沙江創(chuàng)投方面表示，未來考慮將AESC部分制造業(yè)轉(zhuǎn)移到湖北省，并且金沙江創(chuàng)投希望建立一家能為多家汽車制造商供應(yīng)電池的獨(dú)立電池廠。而在這次收購(gòu)中，湖北政府支持的長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金為此次收購(gòu)提供至少20%資金，目前湖北省政府正大力投資建設(shè)清潔能源等現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。
目前，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出貨量比亞迪位居榜首，其次是寧德時(shí)代、沃特瑪、國(guó)軒高科等。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額最高的是松下，其次是AESC，第三名為比亞迪。盡管AESC在全球市場(chǎng)表現(xiàn)較好，但在中國(guó)AESC尚處于未進(jìn)入階段。
根據(jù)規(guī)劃到2020年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛，毫無疑問中國(guó)在未來幾年都將是全球最大新能源汽車市場(chǎng)，并且增速驚人，而這也將帶動(dòng)動(dòng)力電池的巨大需求。在金沙江創(chuàng)投資本的加持下，AESC似乎已經(jīng)到了非進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)期不可。
“日產(chǎn)聆風(fēng)的電池配套商，20+萬臺(tái)車無安全事故，在中國(guó)打造安全的電動(dòng)汽車可期。”對(duì)于收購(gòu)方金沙江創(chuàng)投將AESC引入中國(guó)建廠的消息，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室孫立清博士接受汽車頭條APP采訪時(shí)表示。
他認(rèn)為隨著動(dòng)力電池技術(shù)的日新月異，更高能量密度不會(huì)遙遠(yuǎn)。但對(duì)于AESC生產(chǎn)的動(dòng)力電池對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響，他表示：“中低端車尤其低速電動(dòng)汽車似乎能獲得“雞血”，但動(dòng)力系統(tǒng)方案上需上層樓。”
政策仍是一道不可逾越的鴻溝
然而，外資動(dòng)力電池企業(yè)在中國(guó)“遇冷”的現(xiàn)象并不少見。近幾年，日本松下、韓國(guó)SK等動(dòng)力電池企業(yè)紛紛在中國(guó)投資建廠，然而卻被一紙規(guī)定難住。受新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，未進(jìn)入《動(dòng)力電池企業(yè)》目錄的電池生產(chǎn)商，其配套的新能源汽車不能獲得新能源汽車補(bǔ)貼。目前韓系日系等外資動(dòng)力電池企業(yè)無一家進(jìn)入目錄。在動(dòng)則幾萬元補(bǔ)貼金額的誘惑下，新能源汽車生產(chǎn)商紛紛采購(gòu)進(jìn)入目錄的寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的電池。
此次收購(gòu)似乎已經(jīng)板上釘釘，金沙江創(chuàng)投握有AESC公司51%的股權(quán)，但另外49%股權(quán)為日本電氣公司持有。即使在收購(gòu)中有湖北政府的資金支持，完成收購(gòu)后的AESC公司在中國(guó)投資建廠仍屬于中日合資企業(yè)。
“在中國(guó)投資建廠有難度，跟投資環(huán)境有關(guān)。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“這次收購(gòu)應(yīng)該更多的是資本層面的考慮，以后可以再賣出去。”他表示目前日韓電池企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展都不順利，因此即使金沙江創(chuàng)投收購(gòu)AESC公司51%的股權(quán)，在中國(guó)投資建廠也將面臨LG、松下的困境。
目前，金沙江在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從汽車設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車制造等都進(jìn)行投資布局。比如菲斯科、波士頓電池、知豆汽車、阿爾特汽車技股份有限公司等。顯然，此次金沙江創(chuàng)投收購(gòu)AESC，對(duì)其電池技術(shù)和未來市場(chǎng)持有高度預(yù)期。
“金沙江創(chuàng)投收購(gòu)AESC，更多考慮的還是國(guó)際市場(chǎng)。”汽車行業(yè)資深人士田永秋認(rèn)為，與崔東樹持相似觀點(diǎn)，他認(rèn)為在日韓系電池企業(yè)的先例下，AESC在中國(guó)開拓市場(chǎng)并不容易，同時(shí)沒有客戶基礎(chǔ)，因此與中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)相比并沒有足夠優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于湖北省政府的參投，田永秋表示這僅是地方政府招商引資的一種方式，對(duì)于新能源汽車相關(guān)的政策規(guī)定，地方政府是沒有能力去改變和解決的。
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