2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠動(dòng)工。從時(shí)間線來看，特斯拉的獨(dú)立建廠節(jié)奏已經(jīng)大幅領(lǐng)先。
參照相關(guān)政策，對(duì)于蔚來而言，未來如果還要在上海建廠的話，是否需要等到特斯拉的工廠建成并達(dá)產(chǎn)？
特斯拉降價(jià)沖擊波，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車如何應(yīng)對(duì)？
隨著上海超級(jí)工廠的建立，特斯拉成為首家在華獨(dú)資建廠的海外車企。而新能源汽車這場(chǎng)仗，也打到了家門口。
2019年3月1日，特斯拉官網(wǎng)推出了史上最便宜的車型：“售價(jià)3.5萬美元（約合人民幣23.4萬元）起的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3”。此外，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)在售車型均大幅降低售價(jià)。其中，Model X P100D的降價(jià)幅度達(dá)到約34.11萬元。
這已經(jīng)不是特斯拉第一次降價(jià)了。此前因關(guān)稅提高，特斯拉在內(nèi)地銷量劇減，公司為此對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下調(diào)過一次價(jià)格。不過，特斯拉此次對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主動(dòng)大幅下調(diào)價(jià)格，其更多目的或在于搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。
國(guó)內(nèi)新能源汽車近年來在政策扶持下發(fā)展迅速，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2016至2018全年銷量分別約為50.7萬輛、77.7萬輛及125.6萬輛，年同比增速保持在50%以上。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)主要由自主牌所占有，價(jià)格是主要優(yōu)勢(shì)之一。自主品牌新能源汽車售價(jià)普遍偏低，多處于中低端市場(chǎng)，蔚來及特斯拉等則以較高的價(jià)格占據(jù)著高端市場(chǎng)。
目前受補(bǔ)貼退坡等的影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。特斯拉的大幅降價(jià)，將首先擠壓高端市場(chǎng)，影響與其價(jià)格帶疊加的新能源車的銷量。
根據(jù)特斯拉的預(yù)計(jì)，上海工廠將于2019年9月開始小規(guī)模投產(chǎn)。一旦上海工廠開始投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)特斯拉的售價(jià)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步下探，從而向下擠占更多的市場(chǎng)份額，相應(yīng)價(jià)格帶上的國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠商如何應(yīng)對(duì)？
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