當今純電動車要成為有競爭力的商品，依然受制于續(xù)航里程、成本、基礎設施和法規(guī)等方面的限制。為了取得突破，誕生了兩條不同的發(fā)展途徑。一類是特斯拉這種走高端化的路線，通過工業(yè)設計、營銷等手段將產(chǎn)品包裝高級化，把電動車打造為社會的精英階層的大玩具，可以說是歐美企業(yè)擅長的“高大上”路線。另一類就是發(fā)揮人力資源成本、制造成本等成本控制優(yōu)勢，將產(chǎn)品價格實實在在地砍下來。這就是中國人擅長的“接地氣”路線。知豆就是這種路線的代表作之一。
和同為純電動車的啟辰晨風、滕勢等相比，知豆10.88萬的售價顯得非常親民，加上各種補貼之后基本終端售價在6萬以下。它的誕生可說是一個比較大膽突破的嘗試。一方面，由于純電動車續(xù)航里程、成本等方面的限制在短時間內(nèi)還無法突破，干脆就將其定位成一般城市街道里代步用的買菜小車，把它的功能進一步簡化，這樣一來，續(xù)航里程只需要純粹滿足城市街道里的日常通勤就夠了，成本就會相應地大幅度降低；另一方面，基于國人的“崇洋媚外”的本性和自身的技術積累實力，民營企業(yè)把產(chǎn)品往高端做的阻力往往遠大于做低端市場。把產(chǎn)品往低端市場做的話，市場基礎面就會大大擴寬，更有利于取得銷量突破，以早日爭取到批量給成本削減帶來的優(yōu)勢。
這種親民路線行得通嗎？事實上，眾泰知豆的確取得了一些銷量，但是依然不容樂觀。以2014年11月為例，知豆的銷量是381輛，相當于比亞迪的G6、思銳等中級車的效率水平，雖然有一些成果，但是距離比亞迪秦的1753輛這種一定量的普及水平顯然還有一些距離。
以筆者來看，知豆存在的問題有兩個方面：
一方面來源于自身。過度削減成本使得知豆的產(chǎn)品競爭力嚴重下降。單獨討論“知豆”本身，它的外觀設計是比較值得肯定的，配置上擁有倒車雷達、GPS車載導航系統(tǒng)、智能遙控鑰匙、藍牙、USB接口等，也足夠?qū)嵱谩５且环矫嫠墓こ藤|(zhì)量并不高，駕駛感也很輕浮，像開玩具車一樣，行駛中產(chǎn)生的噪音也很大。另一方面作為一個商品，內(nèi)飾過于廉價，做工、用料的檔次實在上不去，這樣的產(chǎn)品包裝水平顯然很難吸引到更多的消費者。
另一方面來源于它本身的定位和市場環(huán)境。雖然知豆把產(chǎn)品往低端做有值得肯定的一面，但是其價格區(qū)間面向的人群主要有幾類：一類是非常注重實用性的普通購車者，這類人是大多數(shù)，知豆這樣的微型車基本對于他們來說是絕緣的；另一類就是家里已有一般用車，想買另一臺用于純代步的人群，這類人的經(jīng)濟狀況通常比較殷實，對整車質(zhì)感比較注重，而知豆的品牌、品質(zhì)方面的弱勢只會讓他們轉(zhuǎn)投SMART的懷抱；剩下的就只有對于喜歡品嘗新事物，對實用性不會太多要求的年輕人了。
筆者認為，現(xiàn)階段知豆要做的就是加強對自身的包裝，一方面力圖把產(chǎn)品做的更精致，譬如適當提升NVH性能、行車質(zhì)感、外觀內(nèi)飾的設計用料水平，哪怕售價會帶來小幅度的提升；另一方面要找到更好的營銷切入點，使得產(chǎn)品的定位和形象更加貼近生活，更加貼近目標人群。
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