以前如果想四處游覽，可以步行、可以乘坐公共交通工具，也可以買輛汽車加滿油，坐在方向盤前踩下油門。汽車制造商和科技巨頭提供了新選擇，而且三大趨勢(shì)相互交織。電動(dòng)汽車（evs）將取代化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車。拼車和叫車服務(wù)等出行服務(wù)模糊了個(gè)人和公共交通的界限，取代了公共汽車和火車，也不必再買車。有了自動(dòng)駕駛汽車，連開車技能都變得多余。
2019年三個(gè)領(lǐng)域都將出現(xiàn)重大進(jìn)步。電動(dòng)汽車默默加速，進(jìn)一步進(jìn)入主流市場(chǎng)。領(lǐng)導(dǎo)高端市場(chǎng)的特斯拉將面臨更多競(jìng)爭(zhēng)。包括新款捷豹I-Pace，奧迪e-tron系列第一款，梅賽德斯-奔馳EQ電動(dòng)車系列，保時(shí)捷純電動(dòng)跑車Taycan，還有沃爾沃XC40 EV。
大量中國(guó)版“特斯拉”，還有寶馬和沃爾沃Polestar子品牌的車型2020年即將面世，屆時(shí)高端市場(chǎng)選擇更多。想購(gòu)買便宜些電動(dòng)車的人們也有更多選擇。大眾、福特、斯柯達(dá)、Mini等多家公司都會(huì)開始賣電動(dòng)車，可與傳統(tǒng)汽車比一比保有總成本。
電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航距離越長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施推出的速度越快，也有助于緩解人們換車時(shí)的恐懼（除了成本），即擔(dān)心續(xù)航距離短。大眾汽車美國(guó)子公司Electrify America計(jì)劃于2019年6月前在美國(guó)各地設(shè)置2000個(gè)充電點(diǎn)，還在100家沃爾瑪?shù)晏峁追昼妰?nèi)便可充滿電池的快速充電器。
由于年輕客戶不愿買車，更傾向短期租車或網(wǎng)約車出行，歐洲汽車制造商也打算結(jié)合電動(dòng)汽車技術(shù)與出行服務(wù)，希望能獲得利潤(rùn)。如此一來(lái)，推廣電動(dòng)車就很有道理了。電動(dòng)車購(gòu)買和維護(hù)成本與傳統(tǒng)燃油汽車相當(dāng)，活動(dòng)部件更少，維護(hù)起來(lái)更容易，也能滿足越來(lái)越多的城市對(duì)零排放的要求。
大眾、雷諾和標(biāo)志汽車公司都有電動(dòng)汽車共享計(jì)劃，2019年將推出或推廣。大眾計(jì)劃2020年推向全球前將先在德國(guó)試水。兩家法國(guó)公司將先在巴黎提供服務(wù)，然后推向國(guó)外。
最大膽的冒險(xiǎn)是將出行和電動(dòng)性能及無(wú)人駕駛相結(jié)合。雖然有幾家公司（領(lǐng)頭的是谷歌自動(dòng)駕駛汽車部門Waymo）正在測(cè)試自動(dòng)駕駛的機(jī)器人出租車，但都是基于傳統(tǒng)車。通用汽車迎頭趕上，2019年在美國(guó)幾個(gè)城市大規(guī)模推出機(jī)器人出租車服務(wù)，可能會(huì)在舊金山開始，這里正是努力顛覆汽車行業(yè)的技術(shù)人員大本營(yíng)。
隨著機(jī)器人出租車和其他共享服務(wù)成為城市交通系統(tǒng)的一部分，大城市里的出行選擇更多，很多地區(qū)還會(huì)將電動(dòng)滑板車和自行車列入選擇。企業(yè)面臨的問題是賺錢。汽車制造商要從銷售汽車艱難過(guò)渡到銷售服務(wù)。技術(shù)公司如果想實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行方面的野心，還需要現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商提供車輛。2019年預(yù)計(jì)兩大陣營(yíng)可達(dá)成更多合作，因?yàn)殡p方都在努力尋找合適的商業(yè)模式。
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