據(jù)媒體報(bào)道，5月1日午間12時(shí)20分許，北京市朝陽(yáng)區(qū)東葦路蟹島度假村停車(chē)場(chǎng)汽車(chē)起火，損毀的90余輛汽車(chē)中絕大部分是新能源電動(dòng)車(chē)大巴。
盡管事后警方稱(chēng)事故原因是停車(chē)場(chǎng)周邊種植著大量的楊樹(shù)、柳樹(shù)，地面有大面積楊絮、柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)。但是，這次發(fā)生的新能源汽車(chē)大規(guī)模燃燒事故，仍然引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車(chē)安全的關(guān)注。
2016年6月26日，北京三里屯一輛國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊原文配圖
安全警示
在此之前，不乏新能源汽車(chē)自燃的新聞見(jiàn)諸報(bào)端。
2016年6月26日，北京三里屯一輛國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時(shí)還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車(chē)。
2015年4月26日，深圳一輛國(guó)產(chǎn)品牌的純電動(dòng)大巴車(chē)在充電站充電時(shí)，突然自燃。最終官方給出的原因是過(guò)度充電72分鐘，導(dǎo)致多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э亍㈦娊庖盒孤鸲搪罚瑢?dǎo)致火災(zāi)。
不光是國(guó)內(nèi)車(chē)企，一些國(guó)外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一輛外資品牌的純電動(dòng)車(chē)在上海金橋充電站，發(fā)生了電動(dòng)汽車(chē)燃燒事故。
新能源汽車(chē)事故頻仍，到底是外力原因所致，還是新能源汽車(chē)本身的電動(dòng)屬性，抑或是新能源汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程把控不嚴(yán)產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題？
可以肯定的是，所有這些出現(xiàn)問(wèn)題的汽車(chē)產(chǎn)品，在各項(xiàng)參數(shù)上都完全符合相關(guān)規(guī)定，否則這些車(chē)輛也不可能出現(xiàn)在市場(chǎng)上。
然而，符合政策要求的汽車(chē)產(chǎn)品并不代表安全上100%的可靠，因?yàn)閷?shí)際車(chē)輛運(yùn)行的狀況遠(yuǎn)比企業(yè)自行路試復(fù)雜得多。一名資深汽車(chē)工程技術(shù)人員曾說(shuō)過(guò)，要驗(yàn)證一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否可靠，至少需要10年的時(shí)間。
應(yīng)該說(shuō)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展都還處于起步階段的情況下，新能源汽車(chē)的安全性問(wèn)題難以避免。因此，人們也會(huì)擔(dān)心：隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的不斷增加，這類(lèi)安全事故數(shù)量是否會(huì)增加？
并非專(zhuān)有
2013年10月1日，一輛特斯拉Model S型豪華轎車(chē)在美國(guó)西雅圖南部的公路上發(fā)生車(chē)禍起火，特斯拉公司確認(rèn)，發(fā)生事故的車(chē)輛撞上了“一大塊金屬物體”（消防部門(mén)認(rèn)定這是道路碎片），導(dǎo)致汽車(chē)前部大面積損毀，電池組著火。
特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)為此做出一個(gè)解釋?zhuān)阂惠v傳統(tǒng)汽油車(chē)如果在高速路撞上同樣的東西，結(jié)果可能更糟。
似乎也有數(shù)據(jù)可以支持馬斯克的觀點(diǎn)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)全國(guó)每年有15萬(wàn)起汽車(chē)著火事件，而全美國(guó)人合計(jì)每年要開(kāi)3萬(wàn)億英里（1英里約合1.6公里）。也就說(shuō)每2000萬(wàn)英里就有一輛車(chē)起火，而特斯拉開(kāi)了1億英里，才有一起起火事件。有人據(jù)此認(rèn)為，駕駛傳統(tǒng)汽油車(chē)遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉。
一個(gè)非常實(shí)際的情況是，在夏季，全國(guó)各地汽車(chē)自燃事故層出不窮，發(fā)生的頻率非常之高。如果你在百度中輸入汽車(chē)+自燃的搜索詞，頁(yè)面顯示的結(jié)果基本都是傳統(tǒng)燃油車(chē)自燃或者發(fā)生燃燒的報(bào)道，鮮有新能源汽車(chē)著火的報(bào)道。
5月1日，北京市朝陽(yáng)區(qū)東葦路蟹島度假村停車(chē)場(chǎng)汽車(chē)起火，數(shù)十輛新能源電動(dòng)車(chē)大巴損毀。
比照事實(shí)的數(shù)據(jù)，汽車(chē)自燃的確不是新能源汽車(chē)所專(zhuān)有。
習(xí)慣的偏見(jiàn)
盡管事實(shí)如上所述，但是傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)發(fā)生自燃引發(fā)的反應(yīng)卻大不相同。
對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，人們普遍的反應(yīng)是：這輛車(chē)怎么發(fā)生自燃了？是駕乘者的失當(dāng)操作還是汽車(chē)企業(yè)制造的瑕疵？最激烈的反應(yīng)是：召回吧！
而對(duì)于新能源汽車(chē)，人們的反應(yīng)則是：新能源汽車(chē)還真不能買(mǎi)呀。這么容易自燃。
顯然，這是對(duì)新生事物的偏見(jiàn)。
2009年是新能源汽車(chē)真正大規(guī)模起步的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的下滑，中國(guó)政府推出了鼓勵(lì)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，同時(shí)也奠定了新能源汽車(chē)發(fā)展的政策根基。
“十城千輛”等新能源汽車(chē)工程的推出，使得中國(guó)進(jìn)入到一個(gè)全新的汽車(chē)發(fā)展時(shí)期。最近四五年的時(shí)間，新能源汽車(chē)經(jīng)歷了一段超常速度的驚人發(fā)展。
這種發(fā)展缺乏一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，政策推動(dòng)成為刺激發(fā)展的重要因素。人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，或許主要不是出于環(huán)保的考慮，而是因?yàn)檐?chē)輛使用成本更加低廉，又或者是因?yàn)橄拶?gòu)政策的存在，使得他們購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更加艱難，轉(zhuǎn)而考慮新能源汽車(chē)。
部分購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的機(jī)構(gòu)與企業(yè)，更多的是因?yàn)檎叩募?lì)。
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