今年以來，國家密集出臺了一系列推廣新能源汽車的政策，包括減免購置稅、敲定電價、公布公務(wù)用車新能源化的具體方案、允許社會資本進(jìn)入充電站建設(shè)和運(yùn)營領(lǐng)域等措施。
10月29日召開的國務(wù)院常務(wù)會議又再次強(qiáng)調(diào)：“促進(jìn)綠色消費(fèi)，推廣節(jié)能產(chǎn)品，對建設(shè)城市停車、新能源汽車充電設(shè)施較多地給予獎勵。”
這一切，似乎在召喚一個新能源汽車時代的到來。
前兩天，路橋鑫都國際大酒店里安裝了一個特斯拉充電樁，免費(fèi)對外開放。
在臺州，類似的充電設(shè)備還有嗎？對于新能源汽車，臺州的基礎(chǔ)設(shè)施又準(zhǔn)備得咋樣了？
昨天，本報記者分頭走訪了臺州多家能源汽車制造企業(yè)、職能部門、業(yè)內(nèi)人士，一探新能源汽車時代和臺州的距離。
價位、維修、充電等問題，讓市民持觀望態(tài)度
電動汽車以“綠色環(huán)保”的形象問世已有多年，可卻遲遲未能成為汽車中的“主力軍”。據(jù)記者街頭采訪總結(jié)，充電不便、售后維修難和價格較高成為了制約市民加入“環(huán)保”行列的主要因素。
市民倪紀(jì)軍幾年前就開始關(guān)注電動汽車，在特斯拉“火”起來之后，他就興沖沖地去試駕了一把。“車子加速非常快，而且?guī)缀鯖]什么聲音，科技配置很高，智能顯示屏也很贊。”
在倪紀(jì)軍眼中這么棒的車，卻有“三座大山”使他與電動汽車有了距離，價格首當(dāng)其沖。“電動汽車好的要近百萬元，像比亞迪弄好也要近20萬，價格偏高。而且現(xiàn)在街道上的充電設(shè)施還很欠缺。另外，電動汽車的維修也不普及。”
倪紀(jì)軍告訴記者，綜合幾個因素，他暫時不會考慮購買電動汽車。但這也是一種趨勢，等配套設(shè)施都完善了，他就會考慮用。
大部分受訪者的觀點(diǎn)與倪紀(jì)軍相似，河南籍出租車司機(jī)張思金表示，電動汽車比燒汽油的車要劃算很多，很適合家庭代步用。“我河南老家已經(jīng)有不少了，在農(nóng)村自家都有小院子，充電方便。但臺州充電設(shè)施還不完備，總不能從十幾樓上把電接到樓下來充吧。”
另外，讓消費(fèi)者顧忌的是電動汽車的續(xù)航能力。“充電不方便直接影響跑長途，充電站不像加油站這么普及，要是沒電了又沒地方充，就麻煩了。”市民洪慧敏說。
記者做了粗略的統(tǒng)計，在受訪的24名市民中，有6名表示不了解電動汽車，不便多談；5名明確表示不會購買；而其余13位市民都持觀望的態(tài)度，表示會不會買還取決于推廣狀況。
要想新能源汽車跑得遠(yuǎn)，解決充電問題是關(guān)鍵
新能源汽車“充電難”，是消費(fèi)對其望而卻步的重要原因。
事實(shí)上，早幾年前在臺州就曾有過這種嘗試。
“早幾年前，國家電網(wǎng)為了響應(yīng)國家對發(fā)展新能源的號召，和臺州市建設(shè)局進(jìn)行過一次充電樁的建設(shè)規(guī)劃。”國網(wǎng)臺州供電公司營銷部的相關(guān)負(fù)責(zé)人說，2010年，他們在全市9個縣（市、區(qū)）都建設(shè)了充電樁，共計20個。
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