從被詬病建設(shè)速度慢拖累新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到政府補貼政策強刺激下的跑馬圈地野蠻生長，再到盈利困難泡沫擠出后的理性回歸，充電樁運營企業(yè)在近幾年的發(fā)展猶如過山車一般驚險刺激。
機遇與挑戰(zhàn)并存，真金與泥沙俱現(xiàn)，當補貼進入精準時代，當市場回歸理性發(fā)展， 充電樁這個摸著石頭過河的新興領(lǐng)域又該何去何從？近日，e充網(wǎng)CEO王齊與《中國汽車報》記者暢談了充電樁市場的風云變幻，她明確表示，野蠻生長的階段已經(jīng)結(jié)束，提升運營效率才是取勝之匙。
野蠻生長難以為繼
如果要找到一個對充電樁情況了解且又能站在企業(yè)和消費者之外的第三方角度來客觀觀察這個市場的企業(yè)，恐怕非e充網(wǎng)莫屬。e充網(wǎng)成立于2015年7月，2016年1月，北京市充電設(shè)施市級平臺——“北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺”由e充網(wǎng)建設(shè)并運營，平臺于2017年3月由北京城市管理委員會正式管理、進一步智能化、信息化、精細化運營。
在王齊看來，充電樁市場的快速發(fā)展是從2015年底開始。由于國家和地方一系列政策的刺激，加之不同領(lǐng)域?qū)φ吆褪袌銮熬暗倪^度解讀、龍頭企業(yè)的積極帶動等等因素，使得整個市場處于風口之上，不少企業(yè)開始大規(guī)模建樁。
然而，因為沒有客觀的數(shù)據(jù)支持和成熟的測算方法，加之各個樁企又對市場過于樂觀，對市場盈利的時間預(yù)判不夠充足，導(dǎo)致了建樁的盲目性。王齊介紹，以北京的情況為例，當時的市場情況基本是有合適的地方，覺得地理位置不錯或者簡單判斷后，就開始建設(shè)。很少會考慮到快慢充如何配比，建設(shè)后的使用效率能否保證、運維成本有多高。“當時，有一些有實力的企業(yè)提出的很多市場政策和推廣方式也比較激進，現(xiàn)在看都是不太理性的行為。”
這一輪市場擴張帶來的惡果是充電品牌比比皆是，充電設(shè)施質(zhì)量與場站運營能力良莠不齊，支付方式過多，導(dǎo)致消費者無所適從，再加上各家的軟、硬件技術(shù)壁壘，互不通用，造成了在北京開純電動汽車需要下載十幾個充電app才敢出門的怪現(xiàn)狀，市場反饋與用戶體驗不夠完美。
到了2017年下半年之前高速且大規(guī)模建設(shè)和運營公共充電設(shè)施的企業(yè)開始減速和變得謹慎，而原因則涉及多個方面，比如，運營預(yù)期和實際不符，前期布局的充電設(shè)施使用率不高；再比如，場站越多、維護的成本越高，而充電設(shè)施的維修、升級、用戶的服務(wù)都成了問題。
“綜合上述的種種現(xiàn)象，反應(yīng)的市場發(fā)展的實際情況是，車主對于公共充電樁的需求是以臨時補電為主，充電頻次和充電需求都是不固定的，但樁企的成本不會因為沒人用而減少。”王齊總結(jié)說，“充電場站長時間的入不敷出，使得企業(yè)會考慮經(jīng)營成本，就會發(fā)生個別場站不通電、不運營或是維護緩慢等一系列的問題。”
需求至上效率為王
到了2018年，行業(yè)開始重點解決合理配建和提升運營效率的問題。同時，也找到了比較清晰的發(fā)展路徑。首先，先從企業(yè)用戶做起，就是常說的專用場站。這類場站的需求旺盛，充電地點和充電頻次相對固定，能夠客觀地進行盈利測算。所以大部分運營商現(xiàn)在都希望布局和建設(shè)專用場站，同時獲取更多的企業(yè)車輛充電需求，從而提升為專用車輛充電的公用場站利用率。
其次，過去更多的場地提供方逐漸變?yōu)槌潆姌兜男枨蠓健Ｈ缟虉觥⒊小⒕频甑热肆髅芗姆?wù)場所，開始把充電樁作為服務(wù)的必要設(shè)施來進行建設(shè)。 如北京市近期發(fā)布的《關(guān)于加強停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》，明確指出了停車場需按不低于10%的車位比例配建公用充電設(shè)施。
“過去基本都是專業(yè)的充電樁運營商來建樁和運營樁，而現(xiàn)在出現(xiàn)越來越多的中小運營商。”王齊認為，相比大型的充電樁運營企業(yè)，這些小微運營商一般擁有自己的場地，建設(shè)成本低，而充電往往是他們給客戶提供的增值服務(wù)，不會有太高的運營壓力，未來會是一種發(fā)展趨勢。
此外，王齊還提到新能源汽車也在漸漸從售車補貼過渡為用車補貼，“另外，未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會越來越細分及專注，汽車企業(yè)送的充電樁，有時質(zhì)量參差不齊，很多用戶會賣掉之后加錢換購自己喜歡的樁。造車的負責造好車，做樁的負責做好樁，專業(yè)的人做專業(yè)的事。專業(yè)的電樁生產(chǎn)公司生產(chǎn)樁，用戶直接采購安裝，這種發(fā)展特點，也反映了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在貼近用戶需求，回歸常態(tài)化和理性化。”
大數(shù)據(jù)發(fā)揮大作用
作為“北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺”，e充網(wǎng)發(fā)揮著多種作用，包括
充電設(shè)施互聯(lián)互通標準的建立、協(xié)助政策制定及行業(yè)監(jiān)管、補貼發(fā)放的支撐等等。
王齊介紹，按照此前的財政補貼政策，北京市場的充電樁有30%的建設(shè)補貼，補貼的合規(guī)發(fā)放就需要清楚的知道運營商上報的場站信息和充電樁實際使用情況是否一致。新國標改造補貼、單位內(nèi)部建設(shè)補貼同樣如此，所以申請補貼的時候，就要接入平臺，平臺掌握數(shù)據(jù)后，先由信息化平臺——新能源汽車用戶服務(wù)平臺進行匹配糾錯，再啟動核查機制，對場站進行實地核查，核查通過后的場站才能在e充網(wǎng)App上線，正式為公眾提供充電樁靜態(tài)、動態(tài)、充電等不同維度服務(wù)。
“在沒有這個平臺前，政府補貼是很難通過人力手工操作來實現(xiàn)核查與精細化管理的，但平臺建成后這些數(shù)據(jù)是手到擒來的。信息變得透明，核查管理變得輕松，行業(yè)管理變得信息化、精細化，車樁企騙補從技術(shù)層面而言門檻和成本越來越高，越來越不現(xiàn)實。據(jù)此而言，平臺是政府的‘眼睛’，協(xié)助政府做好決策與管理，及時反饋企業(yè)問題和訴求，促進行業(yè)能夠健康有序地發(fā)展。“王齊說。
“三年來，e充網(wǎng)有個比較大的成果是推動‘車樁一體化’平臺，西安和昆明的市級新能源平臺就是如此。西安和昆明所有的新能源汽車，要拿地補需滿足當?shù)氐臈l件，如跑滿2萬公里，如何監(jiān)管？就需要接入平臺，能夠每30秒上傳數(shù)據(jù)，讓公里數(shù)清晰可見。”e充網(wǎng)的理念是成為政府的“眼睛”、企業(yè)的“橋梁”、用戶的“指南針”，而大數(shù)據(jù)是實現(xiàn)這一理念的基礎(chǔ)，可以幫助企業(yè)透過表象發(fā)現(xiàn)背后的深層次原因。相信通過政府主管部門的政策激勵與精細化管理、通過平臺信息化手段及豐富的運營經(jīng)驗對行業(yè)的助力、通過企業(yè)不斷提升運營效率，行業(yè)將迎來新的發(fā)展階段。
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