崔東樹預(yù)計(jì)，2021年合資企業(yè)的新能源車將逐步進(jìn)入發(fā)力期。在2021年的雙積分政策壓力越來越大，合資企業(yè)也必須憑借著新品要重新在國內(nèi)市場占據(jù)合理的份額來滿足雙積分的要求，并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型新能源的新形勢下的一個(gè)市場份額穩(wěn)定。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹
11月30日消息，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹今日發(fā)文分析稱，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉升，由于今年新能源車補(bǔ)貼政策相對延續(xù)，因此大家對年初的銷量并沒有太大期待，沒有形成像19年一樣的搶跑效應(yīng)。3-10月持續(xù)走強(qiáng)，走勢超越行業(yè)預(yù)期。
崔東樹表示，2020年，中國新能源車市場呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，全年新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)突破115萬臺(tái)，稍高于2019年的銷量。在2020年以特斯拉、內(nèi)資車企和新勢力為主的這種增量格局之下，合資企業(yè)實(shí)際被邊緣化。
崔東樹還預(yù)計(jì)，2021年合資企業(yè)的新能源車將逐步進(jìn)入發(fā)力期。在2021年的雙積分政策壓力越來越大，合資企業(yè)也必須憑借著新品要重新在國內(nèi)市場占據(jù)合理的份額來滿足雙積分的要求，并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型新能源的新形勢下的一個(gè)市場份額穩(wěn)定。
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