日前，廣匯汽車服務集團股份公司（以下簡稱“廣匯汽車”）發(fā)布公告稱，將與國網(wǎng)電動汽車服務有限企業(yè)（簡稱“國網(wǎng)電動汽車”）合作成立合資公司——國網(wǎng)廣匯（上海）電動汽車服務有限公司（以下簡稱“國網(wǎng)廣匯”），新公司將主營新能源汽車后市場充電等相關業(yè)務。這不是第一家傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商做新能源后市場業(yè)務，為何經(jīng)銷商熱衷新能源汽車后市場業(yè)務？他們布局新能源后市場又有哪些優(yōu)勢？
■兩強聯(lián)手引關注
據(jù)廣匯汽車公告，新公司股東雙方合計出資1.8億元，分別持有一半股權。新公司運營范疇包括新燃料汽車充電樁、軟件的技能研發(fā)、技能讓與、技能征詢；充電設施的設置、建造施工及運營效勞；充電樁安裝、租借服務（不含金融租借）；電源模塊的設置、販賣、技能服務；充電站用電源調劑與監(jiān)控擺設設置；電動汽車充電設施、電能品質在線檢驗設施設置等。
傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商跨界經(jīng)營充電服務等新能源汽車后市場業(yè)務，廣匯汽車不是第一家。只是像廣匯汽車這樣大手筆專門成立合資公司的模式卻不多見。11月25日，新公司在上海正式揭牌，雙方宣稱將充分發(fā)揮各自在資金、品牌、信用、渠道、技術及管理方面優(yōu)勢，掘金新能源汽車充換電服務及其他新能源汽車后服務市場。
廣匯汽車作為國內最大的乘用車經(jīng)銷與服務集團，連續(xù)多年位居中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜榜首。2018年，廣匯汽車實現(xiàn)新車銷售88.17萬輛，營業(yè)收入達到1661.73億元。國網(wǎng)電動汽車作為國家電網(wǎng)旗下子公司，盡管成立時間不長，卻承擔著國家電網(wǎng)旗下的充換電發(fā)展主體責任，運營著世界最大、接入充電樁數(shù)量最多、覆蓋范圍最廣的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺。
國網(wǎng)電動汽車董事長全生明表示，國網(wǎng)廣匯公司將緊緊依托國網(wǎng)電動汽車公司在充電、能源領域的技術、資源優(yōu)勢，以及廣匯汽車在流通領域強大、完善的經(jīng)銷服務體系，深化拓展充電基礎設施銷售建設運營、電動汽車新零售服務體系建設、保險金融產(chǎn)品運營等一系列創(chuàng)新業(yè)務與增值服務，不斷降低電動汽車使用成本，提升電動汽車使用體驗，攜手共筑電動汽車車樁一體化服務平臺。國網(wǎng)電動汽車公司與廣匯汽車的強強聯(lián)合，將打通電動汽車銷售服務與使用服務體系，更好滿足電動汽車用戶購車、充電、出行、車網(wǎng)互動等多元化、多層次需求。這樣兩個行業(yè)巨頭牽手，必然會引發(fā)關注。
■傳統(tǒng)經(jīng)銷商做新能源后市場服務有優(yōu)勢
隨著新能源汽車保有量的增多和傳統(tǒng)汽車銷售盈利能力下降，很多傳統(tǒng)經(jīng)銷商都開始涉足新能源汽車后市場服務，尤其是充電等業(yè)務。在四川啟陽汽車集團董事長王麒看來，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商從事新能源汽車后市場服務有很大優(yōu)勢。首先，場地優(yōu)勢。一般4S店都有固定停車位或固定場地，在此基礎上建充電樁可謂順水推舟，相對比較便利。其次，一定的技術積累。“新能源汽車也需要維修保養(yǎng)，尤其是涉及鈑金、噴漆等服務時，完全可以利用傳統(tǒng)4S店的服務能力。”王麒說，“雖然新能源汽車涉及‘三電’部分的內容，傳統(tǒng)經(jīng)銷商也大多不具備相應的專業(yè)人才，但此方面大家都處于從無到有的學習中，傳統(tǒng)經(jīng)銷商以對傳統(tǒng)燃油車的了解進入，在起步上要便利得多。”事實上，大部分傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品仍在原有的4S店體系內進行銷售，擇選優(yōu)質網(wǎng)絡作為新能源車的銷售門店，相關服務站可同時提供傳統(tǒng)燃油車和新能源車的維修保養(yǎng)服務。
盡管當前新能源汽車銷量增速放緩，甚至出現(xiàn)“五連降”，但從長遠看，新能源汽車仍是快速增長的業(yè)務板塊，圍繞新能源汽車全生命周期的相關業(yè)務也仍是不可多得的投資熱點。中海同創(chuàng)新能源汽車銷售有限公司董事長李金勇就強調，當前的短期困難不會改變新能源汽車發(fā)展大勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來可期。因此，新能源汽車其后市場服務有廣闊的發(fā)展前景。按照規(guī)劃，到2020年，我國將建成充電樁480萬個。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，聯(lián)盟內成員共建成充電樁49.6萬個，距離規(guī)劃目標量還存在較大的缺口，這部分市場大有可為。
隨著汽車市場下行壓力的增加和車企盈利能力的下降，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商也需要拓寬業(yè)務板塊，尋求新的增長點。隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴大和消費者接受度的不斷提升，開展新能源汽車后市場服務是一個不錯的選擇。更為關鍵的是，盡管目前大部分充電樁企業(yè)都還未實現(xiàn)盈利，但從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策看，未來，對新能源汽車的補貼將逐步取消，而對充電樁、電費的補貼仍將持續(xù)一段時間，這也是吸引各方資本進入這一市場的關鍵所在。廣匯汽車董事長李建平表示：“按照相關規(guī)劃，到2020年，新能源汽車車樁比應達到1：1的水平。政策補貼方向正在由‘車’向‘樁’轉變，同時向高新技術及配套設施傾斜，這意味著充電樁這個行業(yè)，還有巨大的發(fā)展空間和無限的可能性。”
■創(chuàng)新商業(yè)模式是關鍵
與其他傳統(tǒng)經(jīng)銷商單打獨斗不同，廣匯沒有選擇自建或者自己獨立運營充電服務公司，而是與在該領域有一定積累和實力的國網(wǎng)電動汽車合作，因為強強聯(lián)手將更能發(fā)揮雙方的優(yōu)勢。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍就表示，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，當前我國汽車行業(yè)進入了市場轉型升級和產(chǎn)業(yè)結構調整的疊加期，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化疊加交匯，汽車產(chǎn)業(yè)的能源動力、生產(chǎn)運行和消費方式正在全面重塑。廣匯汽車與國網(wǎng)電動汽車的合作，是汽車流通行業(yè)探索建立新能源汽車流通體系過程中的一件大事，標志著汽車流通行業(yè)在電動化戰(zhàn)略發(fā)展方向上又邁出了堅實的一步。
盡管傳統(tǒng)經(jīng)銷商在汽車服務領域積累了豐富的經(jīng)驗，但對于以充電服務為主的新能源汽車后市場服務，它們畢竟不夠專業(yè)，而國網(wǎng)電動汽車這樣在新能源汽車市場推廣初始階段就開始充電樁建設及運營服務的行家里手則在這方面獨具優(yōu)勢，這樣的強強聯(lián)合無疑將更具競爭力。
值得關注的是，隨著充電服務商數(shù)量的不斷增多，這一領域的競爭也在加劇。如何更快地找到盈利點才是企業(yè)生存的關鍵。合作共贏是一種方式，如廣匯與國網(wǎng)電動汽車的合作，但更重要的還是要在創(chuàng)新商業(yè)模式上下功夫。富電集團董事長龐雷告訴記者：“充電樁運營商的盈利點不僅是充電業(yè)務，還有其他服務。我們要在服務模式上不斷創(chuàng)新，尋求更多的盈利點。”與傳統(tǒng)燃油車的售后服務盈利點多來自維修保養(yǎng)不同，新能源汽車的日常運行中離不開充電，服務提供商可以在充電服務中獲利，而且隨著商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，圍繞充電展開的其他商業(yè)服務的盈利點也可以不斷提升。王麒非常看好以充電服務為起點的相關商業(yè)服務，并計劃在綜合充電服務商等領域進行新的投資，擴展傳統(tǒng)業(yè)務的同時，創(chuàng)造新的盈利點。在國網(wǎng)廣匯公布的經(jīng)營范圍內，除充電樁相關業(yè)務外，還包括租賃服務、汽車二手車經(jīng)紀、金融信息服務等。在新能源汽車后市場領域尋求新的贏利模式，這條路上的創(chuàng)新或許才是新能源汽車后市場成長的關鍵。
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