騰訊汽車原文配圖
據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，和對(duì)未來數(shù)年汽車行業(yè)市場(chǎng)走勢(shì)的擔(dān)憂，迫使現(xiàn)代和起亞不得不采取措施，在新技術(shù)和新車型方面發(fā)力，從而增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
洛杉磯以北的莫哈韋沙漠是已退役商用飛機(jī)的“飛機(jī)墓地”、柳泉賽道和現(xiàn)代汽車的試驗(yàn)場(chǎng)。在那里，司機(jī)們每年要在12條測(cè)試跑道上行駛200萬英里。
就在上個(gè)月，現(xiàn)代的研發(fā)主管阿爾伯特·比爾曼和產(chǎn)品戰(zhàn)略主管托馬斯·斯凱默拉訪問了這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)。他們的到來將這里變成現(xiàn)代的一個(gè)窗口，展示其在產(chǎn)品、人員和未來愿景的改變。
現(xiàn)代從寶馬著名的M性能部門挖走了比爾曼和舍莫拉，他們推出了一系列車型，由此也使得現(xiàn)代、起亞和Genesis品牌一舉拿下多個(gè)汽車獎(jiǎng)項(xiàng)。
全新三排座現(xiàn)代Palisade展示了其高超的越野能力，而 Veloster N掀背車也不時(shí)在測(cè)試跑道上呼嘯而過。與此同時(shí)，現(xiàn)代還在這里展示了較為罕見的Nexo氫燃料電池跨界車。
盡管由于缺乏氫動(dòng)力基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)代在美國(guó)氫能源汽車市場(chǎng)幾乎沒有表現(xiàn)，但該公司上個(gè)月在全球范圍內(nèi)賣出了699輛Nexo車型，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字還會(huì)增長(zhǎng)。
兩位高管還帶來了一輛可能成為該集團(tuán)最頂級(jí)性能車型的原型車——一輛名為RM19的racing midship版Veloster掀背車。
在洛杉磯車展之后開幕的加州車展，可以說是現(xiàn)代旗下品牌的一次勝利之旅，現(xiàn)代汽車在洛杉磯車展上展示了全新的Vision T概念車，這款車將成為下一代途勝車型的基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，起亞展示了新款Seltos小型跨界車，而Genesis帶來了全新的G90旗艦轎車。
現(xiàn)代、起亞和Genesis今年不僅在低迷的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)了在美國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)，而且該公司還在全球范圍內(nèi)投資數(shù)十億美元開發(fā)新技術(shù)，這可能使其在內(nèi)燃機(jī)讓位于大規(guī)模電氣化的過程中超越傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
托馬斯·斯凱默拉表示：“毫無疑問，我們?cè)趥鹘y(tǒng)技術(shù)上取得了巨大的進(jìn)步，但這還不是我們未來的前進(jìn)方向。”
他的職位全稱是執(zhí)行副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略部門主管。他的主要精力放在如何將現(xiàn)代定位于技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。
他說，雖然現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)能夠趕上那些在生產(chǎn)汽油和柴油動(dòng)力汽車方面較早起步的汽車制造商，但該公司在電氣化方面是一個(gè)較早的領(lǐng)導(dǎo)者，無論是電池電動(dòng)車還是氫燃料電池。
托馬斯·斯凱默拉在談到電氣化時(shí)說：“我們處于一個(gè)非常高的水平，即冠軍中的冠軍。”
現(xiàn)代本月發(fā)布的一份公告稱，該公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是到2025年銷售67萬輛電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，目標(biāo)是到2025年成為全球三大電動(dòng)汽車制造商。
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