隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的興起，傳統(tǒng)汽車生態(tài)和商業(yè)模式正在經(jīng)歷全新的變革。無(wú)論傳統(tǒng)車企、跨界造車企業(yè)還是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的初創(chuàng)公司，都競(jìng)相加快相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以搶灘這一新興市場(chǎng)。
專利是衡量企業(yè)創(chuàng)新能力的最易量化的指標(biāo)之一。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，汽車領(lǐng)域人才的爭(zhēng)奪和流動(dòng) ，因此帶來(lái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)端愈演愈烈。以Google為例，受業(yè)務(wù)方向調(diào)整的影響，眾多技術(shù)專家離開(kāi)無(wú)人駕駛項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)。日前，Google指控Uber及其收購(gòu)的Otto竊取其激光雷達(dá)技術(shù)，Tesla也起訴了Autopilot前總監(jiān)Sterling Anderson?？梢?jiàn)，這些企業(yè)正日益重視專利保護(hù)，并進(jìn)行全球化布局。
放眼全球，中國(guó)已成為智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量最多的國(guó)家，其次是日本、美國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)。根據(jù)Thomason Innovation（TI）專利信息平臺(tái)和DPCI增值專利數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，2007-2016年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)＠偭窟_(dá)3.2萬(wàn)件，其中中國(guó)專利數(shù)量占37%。日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)分別占比為20%、16%、12%及7%。五國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利占比達(dá)全球95%。但中國(guó)“走出去”的專利很少，在TI核心版專利集合中，美德日三國(guó)占比高達(dá)80%，中國(guó)僅為1.57%。
此外，德美日三國(guó)的專利布局明顯優(yōu)于韓、中兩國(guó)。德國(guó)的專利布局非常全面均衡，除遠(yuǎn)程通訊和未分類避撞外的其他方向都占據(jù)優(yōu)勢(shì)；而美國(guó)和日本分別在遠(yuǎn)程通訊和未分類避撞兩個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先；中韓在這些方面幾乎沒(méi)有表現(xiàn)。
圖/中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)
清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院副院長(zhǎng)李東紅看來(lái)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面專利的數(shù)量很多，但涉及核心技術(shù)方面的專利較少，另外專利的質(zhì)量也需要提升?！坝行＠_實(shí)是申請(qǐng)了，但是這些專利本身，很多并沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化的價(jià)值，這樣的話，其實(shí)也影響到我國(guó)未來(lái)的發(fā)展。所以更重要的是提升專利質(zhì)量。”
李東紅還指出，在華申請(qǐng)專利前20項(xiàng)中，中國(guó)只有4家企業(yè)（和2家高校）上榜，且前5家均為外企。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)還受制于人，因此，中國(guó)企業(yè)需要基于專利戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)更多的自主研發(fā)和應(yīng)用，積極充實(shí)自己的專利儲(chǔ)備。
中國(guó)企業(yè)的專利申請(qǐng)仍集中在國(guó)內(nèi)，海外專利布局上仍處于弱勢(shì)，未來(lái)發(fā)生在傳統(tǒng)汽車業(yè)的國(guó)際“專利陷阱”恐將重演，對(duì)此，李東紅建議，中國(guó)企業(yè)需要進(jìn)一步重視海外專利的布局 和預(yù)警，關(guān)注人才和專利為目的的全球并購(gòu)整合。
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